Spese pazze per le armi. Ecco la nuova ammiraglia: 1.100 milioni di euro

di Gianluca Di Feo

Di sicuro c'è solo la firma del contratto. E il prezzo: un miliardo e 126 milioni di euro. Ma in realtà tutto può trasformarsi in corso d'opera. Perché della nuova reginetta della flotta italiana al momento ci sono solamente dei disegni di massima, diffusi dalla rivista specializzata Rid.

L'immagine somiglia poco a una portaerei e mantiene l'aspetto pacifico di un'unità dedicata alla protezione civile. La vocazione “a doppio uso”, un po' militare e un po' umanitario, è infatti quella che ha permesso il varo in Parlamento del piano straordinario da 5,4 miliardi di euro per dotare la Marina di navi moderne e sostenere la cantieristica nazionale. Così il ponte viene presentato ingombro di container con il simbolo della Croce rossa, evidenziato pure sulle tende bianche nella stiva e nell'ampio ospedale di bordo. Mentre le prime informazioni sembrano indicare un progetto molto più agguerrito, destinato a farla diventare la seconda ammiraglia per mostrare la bandiera tricolore sui mari.

Il nome tecnico è LHD, ossia Landing Helicopter Dock: una portaelicotteri per il sostegno delle operazioni di sbarco. Con le guerre che si affacciano sulle coste del Mediterraneo, è una missione che rischia di farsi presto concreta. E la nuova nave sarà pronta tra sette anni, quando le attuali unità similari della classe San Giorgio cominceranno a essere decisamente obsolete. In realtà l'obiettivo sembra piuttosto quello di rimpiazzare la portaerei Garibaldi, la vecchia flagship della Marina. La nascente LHD infatti avrà un ponte di volo lungo duecento metri, venti in più della Garibaldi, e un dislocamento addirittura doppio, arrivando a superare le ventimila tonnellate. Per stazza e dimensioni sarà inferiore solo alla Cavour, la portaerei che adesso guida la nostra flotta.

Anche le dotazioni nascono con grandi ambizioni. Ci sarà una “cupola” missilistica, affidata al sistema Aster, per la protezione dal cielo: il migliore apparato disponibile, che nella versione più avanzata ha un raggio di 120 chilometri al prezzo di un paio di milioni per ogni singolo ordigno. E per questo si prevede un radar d'ultimissima generazione, il Dual Band che Finmeccanica sta ancora sviluppando. Per la difesa diretta si ipotizzano un paio di cannoni Oto Melara e congegni anti-siluro e anti-missile. Tutto quello che serve per farne la base navigante per mille uomini, inclusa una forza d'assalto di settecento marò con i loro equipaggiamenti che si imbarcherà direttamente nella stiva grazie a un bacino allagabile. C'è posto per quattro mezzi da sbarco che possono traghettare a riva persino i carri armati.

In più, stando alle anticipazioni del mensile Rid, la LHD potrà coordinare le “operazioni di coordinamento e comando delle altre forze navali e di terra”. Insomma, la nave “a doppio uso” sarà il quartiere generale in battaglia un'intera squadra da sbarco, proteggendola con i suoi missili anti-aerei.

Il prezzo finale dipenderà molto dal numero e dalla qualità di radar e armamenti. Per ora, a Fincantieri sono destinati 853 milioni di euro mentre per le forniture di cannoni, missili ed elettronica di bordo a Finmeccanica ne sono stati assegnati altri 273. La caratteristica innovativa di questo progetto è che tutto nasce dalla collaborazione diretta tra la Marina e il consorzio dei due colossi pubblici, con disegni che vengono aggiornati come un work in progress. Forse la procedura migliore perché la forza armata ottenga quello che le serve, ma che richiede anche un valido controllo istituzionale per evitare che strada facendo l'ammiraglia gonfi muscoli e costi.

Dagli ultimi disegni, ad esempio, sembra emergere la volontà di creare un ponte di volo molto vasto, sdoppiando le sovrastrutture che svettano sullo scafo: ci sarà spazio per far decollare contemporaneamente cinque elicotteri pesanti, con un capace hangar sotto coperta. L'ipotesi di ospitare gli aerei F-35 a decollo verticale non è stata presa in considerazione. In teoria, lo spazio c'è. Ma il caccia richiederebbe la costruzione di un ponte con materiali speciali, in grado di reggere il calore micidiale dei suoi propulsori.

Certo, una nave del genere può dare un buon contributo alle operazioni di soccorso. A bordo c'è un ospedale, con sale chirurgiche e radiologia completa, che può ricoverare 28 feriti gravi. E con l'uso di moduli container, il numero di assistiti può aumentare. Inoltre è in grado di rifornire di acqua potabile e di energia elettrica le zone costiere colpite da calamità. E trasferire dalle stive mezzi della protezione civile, usando elicotteri e battelli. Nulla però che giustifichi l'investimento di 1100 milioni di euro.

Fonte: L'Espresso